兩岸直航票價(jià)松動(dòng) 華航降價(jià)引同業(yè)跟進(jìn)

　　在臺(tái)灣民意代表和主管部門的強(qiáng)烈要求下，臺(tái)灣航空公司的兩岸直航票價(jià)終于松動(dòng)，臺(tái)灣中華航空公司率先決定調(diào)降熱點(diǎn)航線票價(jià)約20%，復(fù)興航空公司立即跟進(jìn)，宣布以相同降幅回饋旅客。業(yè)內(nèi)人士分析，這場由華航掀起的降價(jià)風(fēng)潮將促成更多業(yè)者跟進(jìn)。

　　綜合臺(tái)灣多家媒體報(bào)道，在臺(tái)灣“交通部”強(qiáng)力要求下，作為公營企業(yè)的華航7日傍晚率先宣布，臺(tái)灣飛上海、北京、深圳及廣州等航點(diǎn)，直航班機(jī)經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)降兩成，票價(jià)最高減新臺(tái)幣3700元，4月16日起實(shí)施。相對(duì)于上海世博、南非世界杯等掀起“一票難求”及不斷飆漲的價(jià)格熱，兩岸直航票價(jià)的調(diào)降，適時(shí)響應(yīng)了消費(fèi)者的需求。

　　報(bào)道說，此次調(diào)降票價(jià)的北京、上海、廣州及深圳等四個(gè)航點(diǎn)，華航從桃園及高雄機(jī)場起飛，每周共有26個(gè)航班。以民眾使用率最高的3個(gè)月期機(jī)票為例，華航飛上海目前票價(jià)19100元，調(diào)降后為15400元；深圳及廣州航線都從12000元調(diào)降為9800元；北京航線票價(jià)從18600元降為15000元。

　　降價(jià)的連鎖效應(yīng)很快顯現(xiàn)。臺(tái)灣復(fù)興航空8日早晨舉行緊急會(huì)議，也決定跟進(jìn)，上海航線同樣降兩成，本月16日起，3個(gè)月期的票價(jià)比華航便宜200元。長榮航空也表示，將尊重市場機(jī)制，一旦市場出現(xiàn)變化，也將提出具有競爭力的票價(jià)。

　　臺(tái)灣旅行社業(yè)者則指出，航空公司陸續(xù)拋出降價(jià)訊息，已訂票的旅客都會(huì)想退票改買較便宜的機(jī)票，宣布降價(jià)后的第二天已接獲不少消費(fèi)者的詢問電話。

　　其實(shí)，臺(tái)灣多數(shù)同業(yè)無法理解華航此時(shí)選擇降價(jià)的理由，由于5月上海世博會(huì)即將開跑，往來兩岸的運(yùn)量需求激增，第二季整體客運(yùn)市場淡季不淡，市場需求大于供給，因此分析應(yīng)與本月中下旬即將展開的兩岸空運(yùn)協(xié)商有關(guān)。

　　據(jù)悉，這次協(xié)商議題包括：臺(tái)北松山機(jī)場直飛上海虹橋機(jī)場、每周270班定期航班倍增、上海等限制航點(diǎn)擴(kuò)大班次、開放兩岸直航班機(jī)承載轉(zhuǎn)口貨與轉(zhuǎn)機(jī)旅客及機(jī)組員通關(guān)簡化等。

　　市場解讀，華航展開降價(jià)，雖可能影響短期獲利，但爭取增班或加班機(jī)的籌碼大增，看好長期航班增加的潛力，是短空長多。

　　目前兩岸直航是臺(tái)灣航空業(yè)營運(yùn)主要收入之一；其中，大陸客運(yùn)約占華航營收13%，貨運(yùn)含客機(jī)腹艙載貨的營收占7%；大陸客運(yùn)航線占長榮航空營收約12%，貨運(yùn)約占4%；大陸航線占復(fù)興航空的整體營收20%。

　　受惠于兩岸“三通”直航，去年第四季在貨運(yùn)市場率先吹響反彈號(hào)角帶動(dòng)下，激勵(lì)臺(tái)灣航空業(yè)營運(yùn)扭轉(zhuǎn)乾坤，嘗到獲利甜頭。今年第一季華航載運(yùn)旅客人數(shù)比去年同期增加45萬人，其中大陸航線就占15萬人，今年兩岸航線一旦增班，對(duì)于臺(tái)灣業(yè)者的獲利將是倍增的效果。（記者 曾嘉）