６月２４日凌晨４點(diǎn)５７分，南京一輛載有危重患兒的急救車，被擋在長江隧道收費(fèi)站口，工作人員以未到開放時(shí)間為由，讓急救車等了３分鐘。車上患兒最終搶救無效死亡。

　　理應(yīng)優(yōu)先通行的急救車為何被擋在了收費(fèi)站外？生命急救通道到底堵在了哪里？“中國網(wǎng)事”記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不僅在南京，全國范圍內(nèi)都普遍存在醫(yī)療急救體系管理方面的缺失，受機(jī)制缺失、體制不暢等眾多因素影響，不少地方的急救生命通道頻頻受阻，亟須從立法等方面完善醫(yī)療應(yīng)急體系建設(shè)。

　　重病患兒搶救途中被耽誤３分鐘

　�。对拢玻慈樟璩浚袋c(diǎn)５７分，南京一輛載有危重患兒的急救車，被擋在長江隧道收費(fèi)站口，隧道收費(fèi)站工作人員以“該隧道每天凌晨１點(diǎn)至５點(diǎn)封閉維修保養(yǎng)，在此期間不準(zhǔn)任何車輛通行”為由，將急救車擋在隧道口。

　　據(jù)隧道公司的監(jiān)控錄像顯示，直到５點(diǎn)整，道口才開啟，在前面的兩輛小轎車依次交費(fèi)通過后，急救車在５點(diǎn)００分４７秒通過道口快速駛向城區(qū)。在隧道里，急救車司機(jī)劉軍把車速提到了１５０里時(shí)速，出了隧道仍然保持著１００公里時(shí)速，５點(diǎn)１０分，終于到達(dá)南京兒童醫(yī)院，等待已久的醫(yī)護(hù)人員把患兒送進(jìn)搶救室，但孩子的呼吸和心跳最終沒有恢復(fù)。

　　劉軍告訴記者：“從接上患兒到趕到醫(yī)院，２０公里平時(shí)最少要花２０分鐘的路，當(dāng)時(shí)我開出了１５分鐘的記錄，但是有將近３分鐘時(shí)間被浪費(fèi)在了隧道口。”

　　“如果再早３分鐘，孩子是不是就能得救？”接受記者采訪時(shí)，在急救車上一路為患兒做心肺復(fù)蘇的醫(yī)生陳建斌仍難以釋懷。他認(rèn)為，１０分鐘是搶救的黃金時(shí)間，患兒如果在十分鐘內(nèi)得到有效搶救，說不定還有希望。

　　事后，長江隧道有限責(zé)任公司向記者提供的材料稱，該隧道每天凌晨１點(diǎn)至５點(diǎn)封閉維修保養(yǎng)，在此期間不準(zhǔn)任何車輛通行，如無非常特殊情況或提前通知（如亞青會期間臨時(shí)警衛(wèi)、保障、迎賓任務(wù)需要），任何車輛禁止通行隧道。因此，即便是急救車，如果沒能提前溝通，確實(shí)可能出現(xiàn)無法破例通行的情況。

　　樹立急救車優(yōu)先意識仍是難題

　　１２０急救的一般是重大事故和重癥的危急病人，搶救的黃金時(shí)間一般在６－１０分鐘以內(nèi)，所以１２０急救車必須以最快的速度將病人送往醫(yī)院搶救。然而，像南京等地這樣急救車被堵在路上的情況并不少見。

　�。玻埃保材辏保苍�，北京一騎車人發(fā)生車禍被軋成重傷，急救車將其送往最近醫(yī)院的路上遭遇嚴(yán)重堵車，因貽誤救治時(shí)機(jī)，傷者最終不幸去世。這則新聞引發(fā)了熱烈討論，此后避讓急救車得到更多人的重視。

　　然而，一邊是警笛鳴叫的急救車被堵在車流中，一邊是應(yīng)急車道被普通車輛占據(jù)，而許多排在急救車前的車輛駕駛員卻仍然缺乏避讓意識。近日，深圳交警就聯(lián)合多家醫(yī)院開展了避讓救護(hù)車專項(xiàng)行動，仍有不少駕駛員因不避讓而被罰款扣分。

　　一些道路規(guī)劃不合理，公共交通不發(fā)達(dá)，汽車數(shù)量與日俱增，經(jīng)常出現(xiàn)交通擁堵，應(yīng)急車道被占用的情況，這也讓急救車司機(jī)苦不堪言。２０１３年１１月河北藁城發(fā)生三車連撞事故引發(fā)擁堵，部分司機(jī)占用應(yīng)急車道把急救車堵在現(xiàn)場之外長達(dá)半個(gè)多小時(shí)。

　　普通司機(jī)沒有避讓意識，讓急救車堵在路上；交通管理方面缺乏急救優(yōu)先意識，更讓急救車寸步難行。在南京急救車被擋隧道口事件后，醫(yī)生陳建斌反思說，急救車在收費(fèi)路口要排隊(duì)，嚴(yán)重影響了急救車與時(shí)間賽跑的速度。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，當(dāng)前急需通過立法加強(qiáng)在交通方面的急救優(yōu)先意識。

　　應(yīng)立法保障急救車路權(quán)

　　“醫(yī)療急救的現(xiàn)代化水平體現(xiàn)著一個(gè)城市的現(xiàn)代化文明程度。”湖南省人民醫(yī)院院長、兒科急救專家祝益民認(rèn)為，急救工作越來越重要，需要將急救優(yōu)先上升到法律的高度。

　　目前，許多國家已經(jīng)有專門針對急救車的路權(quán)立法。作為全球首個(gè)“給急救車讓道”立法的國家，德國的相關(guān)法律就規(guī)定，司機(jī)不給急救車讓道，輕則罰款２０歐元，重則將由檢察機(jī)關(guān)調(diào)查，甚至還可能坐牢。

　　記者梳理發(fā)現(xiàn)，早在２００４年，山東青島、江蘇徐州等地就開始制定社會急救醫(yī)療管理辦法，要求交通管理部門對急救車優(yōu)先放行，但并非所有城市都能跟上這樣的立法腳步。南京在今年，才剛剛將社會急救醫(yī)療管理辦法納入立法計(jì)劃，上海、北京等地的相關(guān)立法也還在籌劃中。

　　湖南大學(xué)法學(xué)院副教授高中等認(rèn)為，目前，我國《道路交通安全法》及相關(guān)法規(guī)規(guī)定對于車輛不避讓急救車的處罰款相對較輕，難以對違規(guī)車輛駕駛員形成震懾，不利于促成急救優(yōu)先的意識。另外，目前一些城市道路較窄，司機(jī)讓無可讓，需要應(yīng)完善相關(guān)制度建設(shè)，綜合協(xié)調(diào)才能保障急救車的優(yōu)先路權(quán)。（記者 楊紹功 帥才）