據(jù)新京報報道，為方便旅客在“五一”期間的假期旅游出行，北京鐵路局將開行北京發(fā)往江西、陜西、浙江、湖南、四川5個方向自駕游汽車運輸專列，開行時間為4月27號至5月12號。這是北京繼清明期間開行贛陜浙3個方向自駕游汽車專列后再次開行汽車專列。

　　 自去年北京鐵路局首開杭州往返“自駕游汽車運輸班列”以來，這似乎已成鐵路運輸每逢節(jié)假日的“保留曲目”。看來這一全新探索，已獲得市場的一定認可，否則鐵路部門不至于“賠本賺吆喝”。何況，剛推出汽車專列時，鐵路部門受到的并非一邊倒的點贊，還有不少反對和質(zhì)疑。現(xiàn)在回顧當(dāng)時的爭議，對思考鐵路改革或許不無裨益。

　　 對于“汽車專列”，最初的主要質(zhì)疑認為其是“添堵”，違反交通規(guī)律。因為杭州堵車嚴重，所以運輸汽車過去，可能加劇城市管理的難度。顯然，這樣的觀點并非從純粹市場需求的角度考慮，而是夾雜了社會責(zé)任的要求。從市場的邏輯來看，有需求才有供給，如果沒有人愿意運送汽車，鐵路部門的探索就進行不下去；而有需求的話，鐵路部門的探索就無可厚非。要讓鐵路部門考量會不會加劇城市擁堵，屬于額外添加的社會責(zé)任標準。

　　 要企業(yè)考慮社會責(zé)任，看起來義正詞嚴，但過去的無數(shù)教訓(xùn)說明，如果紙上談兵地濫用社會責(zé)任要求，無論對企業(yè)還是社會可能效果適得其反。過去鐵路部門講了太多的社會責(zé)任，結(jié)果呢？鐵路的發(fā)展遠遠落后于更尊重市場的航空。實際上，對企業(yè)來說，相信市場的邏輯，反而更有可能無心插柳地完成社會責(zé)任。

　　 就拿可能加劇擁堵的擔(dān)憂來說，如果真的運輸?shù)胶贾莸钠�車�?dǎo)致堵車，那車主們就會汲取教訓(xùn)，不會再做這么“傻”的事，市場會自發(fā)趨利避害地調(diào)節(jié)。相反，如果有限的車輛沒有加劇杭州擁堵，那通過鐵路的運輸，就避免了大家都走高速的擁擠和事故，這豈非鐵路部門以共贏的方式履行了社會責(zé)任？

　　 汽車專列，是鐵路部門發(fā)掘出的一個新的細分市場，在一個自由市場中，交易能夠?qū)崿F(xiàn)的前提是實現(xiàn)共贏。無論是鐵路一方還是消費者一方，如果覺得虧損，這項業(yè)務(wù)就會難以持續(xù)。至于其更廣泛層面的社會影響，當(dāng)然還可以跟進評估，但以單一的標準急于否定，顯然是不科學(xué)的。

　　 鐵路改革說起來宏大，落到現(xiàn)實可能就是一次次地適應(yīng)市場，接受市場檢驗的過程。無論鐵路方面還是輿論，都不妨給市場更多信任。每一項新業(yè)務(wù)、每一個創(chuàng)新舉措的推出，爭議總是難免，但重要的是建立科學(xué)的衡量標準。汽車專列到底是好是壞，現(xiàn)在當(dāng)然遠沒到蓋棺定論的時刻，但消費者會給任何嘗試最公正的評估。對于企業(yè)化的鐵路來說，對市場的發(fā)掘和探索不是太多，而是太少了。(敬一山)