運力提升折射亞洲經(jīng)濟良好表現(xiàn)

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　　亞洲地區(qū)的陸海空運輸能力不斷提升。亞洲開發(fā)銀行首席經(jīng)濟學家賈揚·梅農(nóng)日前在接受本報記者采訪時表示，在歐美經(jīng)濟不景氣和前景不確定的背景下，亞太是少數(shù)經(jīng)濟保持持續(xù)增長的地區(qū)，繁忙的貨運、客運折射出亞洲經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展的勢頭。

　　需求旺盛，陸海空運輸發(fā)展齊頭并進

　　今年6月，隨著跨越湄公河的泰國清孔—老撾會曬大橋主體建筑和相關(guān)設(shè)施的完工，連接中國、老撾和泰國三國的昆曼公路將全線貫通。屆時，從中國昆明到泰國曼谷，再進入新加坡和馬來西亞的公路網(wǎng)，將形成中國—東盟自貿(mào)區(qū)公路運輸網(wǎng)絡(luò)的主干道。東南亞多國目前正在加速建設(shè)的公路、鐵路線，將在未來使這一地區(qū)的陸路運輸形成縱橫交錯的網(wǎng)絡(luò)。

　　海運方面，亞洲在全球所占份額持續(xù)上升，全球前十大港口有7個來自中國。據(jù)上海國際航運中心最新研究報告預計，今年全球港口貨物吞吐量將保持溫和增長，增速在5%以上，略高于去年。預期亞洲港口市場增速將重回7%以上。有分析稱，亞洲地區(qū)特別是中國經(jīng)濟的增長推動了對大宗商品的需求，海運需求不斷增長，海運量今年將會上漲。全球最大的集裝箱航運公司馬士基集團去年的年度報告數(shù)據(jù)也表明，亞洲區(qū)域內(nèi)貿(mào)易在全球最為活躍，增幅遠超其他地區(qū)。

　　從國際航空運輸看，目前亞洲已占到全球航空貨運市場的40%。國際航協(xié)日前發(fā)布報告稱，2013年航空業(yè)財務業(yè)績將溫和上升，由于強勁的收入上漲，今年航空公司稅后利潤率從之前預期的1.3%上調(diào)至1.6%，凈利潤總額達到106億美元，高于此前預計的84億美元。其中，亞太地區(qū)航空公司是全球航空業(yè)利潤上升的最重要推動力，2013年預計將實現(xiàn)42億美元的凈利潤。

　　航空業(yè)是經(jīng)濟增長的催化劑，提供了約5700萬個就業(yè)機會，創(chuàng)造了2.2萬億美元的經(jīng)濟活動。國際航協(xié)表示，2012年亞太地區(qū)航空公司實現(xiàn)凈利潤39億美元。

　　據(jù)國際航協(xié)預計，亞洲地區(qū)在未來5年內(nèi)的客運量增長速度將比歐洲地區(qū)高出50%，至2016年，亞太地區(qū)的客運量將以每年6.7%的比例增長，而歐洲地區(qū)為4.4%。航空貨運市場的回暖，是基于對2013年世界經(jīng)濟增長的預期，尤其是亞洲地區(qū)的持續(xù)增長。

　　潛力巨大，亞洲經(jīng)濟增長勢頭仍然強勁

　　澳新銀行大中華區(qū)首席經(jīng)濟學家劉利剛在接受本報記者采訪時表示，總體來看，亞太區(qū)域的人口較多，亞太經(jīng)濟在全球增長勢頭也最為迅猛，對運輸?shù)男枨笠草^為旺盛。他認為，一些發(fā)達國家航空市場相對飽和，亞太地區(qū)依然保持著較大的市場潛力。此外，亞太是全球重要的貿(mào)易中心，中國已經(jīng)超過美國成為全球第一大貿(mào)易國，日本、東南亞國家的經(jīng)濟較為開放，這些利好發(fā)展勢頭都是貨運復蘇的動力。

　　梅農(nóng)對本報記者表示，中國、印度等主要亞洲經(jīng)濟體不斷增多的中產(chǎn)階級是航空客運人數(shù)增長的動力，而亞航等廉價航空的激增則增加了低收入人群選擇航空出行的可能性。航空貨運的增長主要得益于作為主要生產(chǎn)地的亞洲對電子產(chǎn)品及零部件的運輸，同時其他貿(mào)易和成品的運輸需求也在不斷增加。

　　梅農(nóng)分析說，歐洲經(jīng)濟不穩(wěn)、美國經(jīng)濟復蘇乏力，但是亞太經(jīng)濟持續(xù)顯現(xiàn)出極強的回復能力。亞洲經(jīng)濟增長勢頭仍然強勁，南南貿(mào)易和投資的不斷增長表明亞太地區(qū)經(jīng)濟的長期發(fā)展依然積極，這也將繼續(xù)反映在航空業(yè)上。從全球旅客周轉(zhuǎn)量的數(shù)據(jù)來看，亞太地區(qū)如今已經(jīng)與歐洲和北美持平，預計在2030年將增加兩倍。

　　亞洲經(jīng)濟的持續(xù)增長仍面臨一定挑戰(zhàn)，而最主要的是轉(zhuǎn)向內(nèi)需拉動。美國彭博社的評論稱，近日由于美國經(jīng)濟相對復蘇，以出口導向為主的亞洲經(jīng)濟也因此受益。有分析認為，以中國為首的亞洲國家近幾年已經(jīng)成為全球經(jīng)濟增長的主要驅(qū)動力，但是亞洲國家對西方尤其是美歐需求的過度依賴并未根本改變。有學者擔心，一旦美歐經(jīng)濟增長放緩，以出口為導向的亞洲經(jīng)濟體亦將受牽累，“只有成為以消費力主導的經(jīng)濟體才能真正引領(lǐng)全球經(jīng)濟增長”。

　　另有分析認為，亞洲經(jīng)濟體已經(jīng)顯露出對美歐依賴不斷減少的勢頭。英國廣播公司近日的報道稱，中國和亞洲國家之間的貿(mào)易量已超過了中國與歐美的貿(mào)易量。近年來中國中產(chǎn)階級的收入不斷增高，刺激了國內(nèi)消費，亦提振了中國對汽車、電子產(chǎn)品的進口需要。此外，大型基礎(chǔ)設(shè)施工程是中國經(jīng)濟增長的又一個主要驅(qū)動力，也帶動了資源豐富的周邊國家的需求。