鐵路貨運組織改革實施一年多來，目前已在全國形成了業(yè)務覆蓋全國、辦理簡單方便、貨物限時運達、運費低于公路的大好格局，在全國物流行業(yè)站穩(wěn)了腳跟，彰顯了強大的運力優(yōu)勢。（中原經(jīng)濟網(wǎng)10月31日）

　　進入下半后，“鐵老大”陸續(xù)在全國設立了4200個貨運快運網(wǎng)點，似有排山倒海，不可阻檔的氣勢，重新奪回曾經(jīng)丟的零擔貨運市場。然而，“青山依舊在，畢竟東流去”，放棄多年的陣地，能否象部隊攻占山頭一樣，在一夜之間輕易拿下，就目前市場運作而言，還是個未知數(shù)。擺在“鐵老大”鐵的事實面前，自己放棄零擔貨運十幾年時間里，為中國物流業(yè)的快速發(fā)展，提供了一個絕佳的市場發(fā)展空間，應該說是中國社會物流業(yè)隨電商崛起而發(fā)展最迅猛的“黃金十年”，造就了諸如順風、圓通等一批快遞物流企業(yè)，其發(fā)展的規(guī)模，建立的渠道，打造的品牌，已經(jīng)堅如磐石的被市場所認可。

　　“鐵老大”能否重整山河，成為現(xiàn)代物流行業(yè)的領(lǐng)頭羊，答案毋庸置疑的，但還得要一番博弈。勝算的基礎在于“鐵老大”有一個雄厚的實力優(yōu)勢，也是社會上所說的家大業(yè)大，還沒有任何一個企業(yè)與之相比。如果從事物兩面性的特點來分析，在比較優(yōu)勢中，又恰恰是“鐵老大”的一個“短板”，龐大的運作體系，鏈條式的運作方式，與短小精悍、靈活機動的快遞物流企業(yè)相比，存在的弊端還是一覽無余，清晰可見。比如，設立的12306客服網(wǎng)站，推出的站到站、門到站、站到門、門到門等全程物流服務，在運轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，在與市場對接的最后一公里上，仍然難接地氣，因此，迫切需要找準切入點。

　　市場經(jīng)濟的屬性，無論國企或私企首先考慮的是贏利，沒有哪一個人、哪一個企業(yè)愿做虧本買賣。現(xiàn)階段就鐵路融入物流業(yè)做大做強而言，需從三個方面下功夫，一是如何在減少轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)上，讓貨主更便捷，二是如何在降低生產(chǎn)成本上，讓貨主獲得更多利益空間，三是如何在提高服務質(zhì)量上，讓貨主贏得更多的信任。但最為根本的是，如何培育自己的市場核心競爭力，迅速讓市場升溫、積聚人氣，形成客戶利益群。從切入點選擇上，通過“放水養(yǎng)魚”的方式，讓客戶償?shù)教痤^，得到更大的利益空間，時下阿里巴巴搶占市場就是現(xiàn)實的例子。因此，“鐵老大”現(xiàn)階段必須要轉(zhuǎn)變市場觀念，要有舍得割下身下肉的狠心和勇氣，來整合優(yōu)化市場要素及其資源配置。如果思想上繼續(xù)因循守舊，方法上憑靠笑臉、擺擺花架子、裝裝門面，很顯然不僅贏得不了市場，更奪回不了市場，因為市場相信的是現(xiàn)實利益。

　　市場上沒有永遠的敵人，也沒有永遠的朋友，只有永遠的利益。這句話看似頗偏，其實很骨感，道出了適應市場、占領(lǐng)市場、立足市場的天機。現(xiàn)實條件下，鐵路要重新奪回物流市場，找準切入點置關(guān)重要，“放水養(yǎng)魚”不失為一個可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：李佃好）

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