9月21日，中國(guó)鐵路實(shí)施新的列車運(yùn)行圖，7對(duì)“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組在京滬高鐵實(shí)現(xiàn)350公里時(shí)速運(yùn)營(yíng)，京滬之間全程運(yùn)行時(shí)間縮短至4小時(shí)左右。中國(guó)憑借“復(fù)興號(hào)”重新奪回高鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)速最快的王冠，此事引發(fā)外國(guó)媒體和網(wǎng)民的高度關(guān)注。（9月25日中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)）

　　早在2011年，中國(guó)擁有包括京津、武廣在內(nèi)的5條按照350公里時(shí)速運(yùn)營(yíng)的高鐵。當(dāng)年，受動(dòng)車事故影響，國(guó)內(nèi)針對(duì)高鐵的各種批評(píng)和反對(duì)高鐵的聲音不斷涌現(xiàn)，中國(guó)高鐵踩下“急剎車”，境內(nèi)350公里時(shí)速高鐵全面降至300公里。此前，日本新干線與法國(guó)TGV的最高時(shí)速均為320公里，同為世界運(yùn)行最快的高鐵。高鐵降速，高鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)速最快的“王冠”易主 。21日，“復(fù)興號(hào)”以時(shí)速350公里“開(kāi)跑”，奪回高鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)速最快的“王冠”。我們?yōu)橹袊?guó)高鐵取得的奇跡感到光榮，也應(yīng)明白奇跡的取得并非一蹴而就。

　　“九層高臺(tái)始于壘土”，批評(píng)和反對(duì)并沒(méi)有讓中國(guó)高鐵一蹶不振。中國(guó)高鐵頂住層層壓力，從基礎(chǔ)做起，砥礪前行。用一項(xiàng)項(xiàng)安全數(shù)據(jù)，樹(shù)立群眾的信心；用一系列優(yōu)質(zhì)服務(wù)，贏得旅客的滿意；用種種創(chuàng)新創(chuàng)造，構(gòu)建出行新環(huán)境。京滬高鐵邁進(jìn)“350時(shí)代”，沒(méi)有受到外界過(guò)多質(zhì)疑，大部分群眾表示接受，就連外國(guó)網(wǎng)友也表示艷羨。一步一個(gè)腳印，中國(guó)高鐵的新成就，充滿著艱辛和汗水，詮釋著付出和收獲的含義。

　　“實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”，中國(guó)高鐵沒(méi)有一味的模范，而是選擇走引進(jìn)吸收再創(chuàng)造的道路，結(jié)合中國(guó)國(guó)情和各種復(fù)雜的地理環(huán)境，克服種種困難，創(chuàng)造出“純中國(guó)血統(tǒng)”的高鐵。在中國(guó)南方，世界首條熱帶地區(qū)環(huán)島高鐵建成；在中國(guó)北方，世界首條高寒高鐵哈大高鐵來(lái)回穿行；在中國(guó)西部，世界首條高海拔地區(qū)高鐵蘭新高鐵暢行內(nèi)陸四大戈壁風(fēng)區(qū)；在中國(guó)中部，鄭西高鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，使在大面積濕陷性黃土上成功修建高速鐵路的世界級(jí)難題被寫(xiě)進(jìn)歷史。一系列奇跡，讓全世界看到中國(guó)高鐵的硬實(shí)力。

　　“要致富先修路”，中國(guó)高鐵不是只為盈利，更多的是立足于民，發(fā)揮企業(yè)擔(dān)當(dāng)，取得旅客認(rèn)可。旅游專線，讓原生態(tài)城市跟大城市彼此互利；高鐵“朋友圈”，讓小城市共享大城市的資源和優(yōu)勢(shì)；“四縱四橫”的完成到“八縱八橫”的布局建設(shè)，讓“扶貧”難題搭上高鐵的快車。將中國(guó)大中城市連成一個(gè)整體，讓整個(gè)中國(guó)共享高鐵的各種優(yōu)勢(shì)，中國(guó)高鐵“軟實(shí)力”令人羨慕不已。

　　“欲戴王冠必承其重”，中國(guó)高鐵雖然取得了舉世矚目的成就，但是要走的路還有很長(zhǎng)，肩上的責(zé)任比以往也重得多。可是我們有理由相信，中國(guó)高鐵不會(huì)辜負(fù)大家的期望。因?yàn)榫瓦B奮起直追到彎道超車的奇跡中國(guó)高鐵都可以創(chuàng)造，縱使前路坎坷，中國(guó)高鐵也將披荊斬棘，開(kāi)創(chuàng)屬于中國(guó)高鐵的新時(shí)代。 （中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)網(wǎng)友：徐飛）

（本文為網(wǎng)友來(lái)稿，不代表中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)觀點(diǎn)）