近日，一篇《四十年：流動(dòng)中國(guó)的春運(yùn)故事》，從探索春運(yùn)起源開(kāi)始，以時(shí)間為軸詳實(shí)記載了春運(yùn)的巨大變化。細(xì)細(xì)品讀，透過(guò)由慢到快的時(shí)空穿梭，讓人們看到了改革開(kāi)放四十年來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的滄桑巨變。春運(yùn)，不僅是觀察中國(guó)鐵路日新月異的窗口，更是記錄時(shí)代中國(guó)努力前行的印記。

　　40年，在人類的歷史長(zhǎng)河中，只是短短一瞬，如白駒過(guò)隙。40年，在春運(yùn)的發(fā)展歷史中，卻是天翻地覆，如滄海山田。

　　春運(yùn)40年，路網(wǎng)規(guī)模日趨完善，讓回家的腳步越來(lái)越輕盈。上世紀(jì)90年代，我國(guó)人均鐵路只有5.5厘米，還不足一根香煙長(zhǎng)。窘困的運(yùn)能一時(shí)間讓車(chē)票變成了“洛陽(yáng)紙貴”，“一票難求”是反映出當(dāng)時(shí)真實(shí)的春運(yùn)。如今，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)已經(jīng)達(dá)到了12.7萬(wàn)公里，其中高鐵運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)突破2．5萬(wàn)公里。春運(yùn)40年來(lái)，人們見(jiàn)證了鐵路運(yùn)能的巨大變化，見(jiàn)證了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，集中人力、物力、財(cái)力大規(guī)模進(jìn)行鐵路建設(shè)，更體現(xiàn)出我國(guó)“集中力量辦大事”的社會(huì)制度的優(yōu)越性。

　　春運(yùn)40年，鐵路裝備更新速度令人界矚目，讓“中國(guó)制造”登上揚(yáng)名海外。1984年，沈陽(yáng)鐵路局集團(tuán)沈陽(yáng)機(jī)務(wù)段司機(jī)張順普第一次登上解放型蒸汽機(jī)車(chē)參與春運(yùn)，蒸汽機(jī)車(chē)作為舊工業(yè)時(shí)代的代表，仍然參加春運(yùn)足以看出當(dāng)時(shí)鐵路裝備的落后。如今，踏地飛行的動(dòng)車(chē)組成為中國(guó)鐵路的象征。2007年4月18日，首趟時(shí)速200公里動(dòng)車(chē)組列車(chē)在上海站始發(fā)，我國(guó)由此邁入動(dòng)車(chē)時(shí)代，我國(guó)成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最快的國(guó)家。春運(yùn)40年，人們見(jiàn)證了中國(guó)裝備的換代升級(jí)，飛一般的速度不僅破解了春運(yùn)難題，而且讓時(shí)空變短了，讓腳步變快了。

　　春運(yùn)40年，鐵路服務(wù)更加突出以人為本，“讓出行體驗(yàn)更美好”成為諸多旅客的切身感受。多年前，從徹夜通宵排隊(duì)購(gòu)票，到乘車(chē)中由于無(wú)座可坐的一“站”到底，再加上途中的如廁艱難，一系列的服務(wù)短板見(jiàn)證了當(dāng)時(shí)的春運(yùn)之難。如今，從網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票，自主選座、網(wǎng)上訂餐見(jiàn)證了服務(wù)的變化，智能化服務(wù)填補(bǔ)了過(guò)去的服務(wù)空白，為人們春運(yùn)之旅帶來(lái)了更多舒適、溫馨出行體驗(yàn)，讓人們?cè)诼猛局袠?lè)享鐵路發(fā)展帶來(lái)的更多福利。

　　40年的春運(yùn)，回憶是苦澀的，但也是溫馨的。因?yàn)榻?jīng)歷春運(yùn)，才讓情感的記憶歷歷在目；因?yàn)楦惺艽哼\(yùn)，才能體驗(yàn)到鐵路春運(yùn)的巨大變遷。40年的春運(yùn)從記憶到現(xiàn)實(shí)匯聚成了一句話，那就是“厲害了，我的國(guó)! ”（中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)網(wǎng)友：張書(shū)增）

　　（本文為網(wǎng)友來(lái)稿，不代表中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)觀點(diǎn)）