原標(biāo)題：中國首次環(huán)球飛行北京起航

　　根據(jù)世界環(huán)球飛行組織的數(shù)據(jù)，迄今為止，人類共完成了350多次輕型飛機(jī)環(huán)球飛行，但卻還沒有一次從中國起飛完成環(huán)球飛行的紀(jì)錄。昨天，一支由5人組成的特殊飛行團(tuán)隊(duì)，將用時(shí)58天飛行約8萬里，改寫這一紀(jì)錄。昨天下午1點(diǎn)左右，飛行愛好者張博駕駛單引擎渦輪螺旋槳飛機(jī)TBM700，從首都機(jī)場起飛，執(zhí)行中國首次環(huán)球飛行。

　　中國將有自己的環(huán)球首飛

　　執(zhí)行這次任務(wù)的是一支由5人組成的特殊飛行團(tuán)隊(duì)。他們包括“60后”機(jī)長張博，搭載著“60后”隨機(jī)記者楊德靈、“40后”機(jī)械師奧威爾·雅格、“90后”翻譯劉可欣和“80后”工程師馮國軒。

　　“環(huán)球飛行是世界上每一個(gè)飛行員和飛行愛好者的終極夢想。”張博說，這次環(huán)球飛行的主題是“帶著夢想一起飛”，既是他們的個(gè)人夢想，也有國家的、民族的飛行夢。

　　從1903年萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)開始，100多年來環(huán)球飛行的紀(jì)錄一直被挑戰(zhàn)和刷新。熱愛飛行的張博，一直心向往之。幾年前，在伊利諾伊大學(xué)攻讀博士學(xué)位時(shí)，張博終于有機(jī)會離夢想更進(jìn)一步。他用時(shí)58天，考取了私用飛行員執(zhí)照，創(chuàng)造了伊利諾伊大學(xué)航空學(xué)院建校70年歷史上拿到飛行駕照用時(shí)最短的紀(jì)錄。

　　兩年前一次偶然機(jī)會，張博在資料中發(fā)現(xiàn)：目前世界350余次環(huán)飛紀(jì)錄里，還沒有屬于中國自己的環(huán)球飛行。“這讓我萌生了挑戰(zhàn)中國首次環(huán)飛的想法。”他說。

　　首次低空全程俯瞰古絲路

　　世界環(huán)飛組織對“環(huán)球飛行”的定義是飛機(jī)從某地起飛，回到該地，穿過地球所有的子午線，航線繞地球一周，由同一位飛行員完成所有的航程，在整個(gè)過程中使用同一架飛機(jī)，總航程超過南北回歸線長度。

　　此次環(huán)球飛行計(jì)劃飛經(jīng)20個(gè)國家，約50個(gè)經(jīng)停點(diǎn)，總航程近8萬里。8月7日從北京起航后，首站落地沈陽法庫通用航空產(chǎn)業(yè)園，次日從沈陽桃仙國際機(jī)場出關(guān)，然后經(jīng)俄羅斯西伯利亞，越過白令海峽到達(dá)阿拉斯加，再沿北美大陸西海岸向南進(jìn)入美國西雅圖，接著向東橫穿美國大陸，經(jīng)過芝加哥、華盛頓、紐約飛至加拿大魁北克地區(qū)，再經(jīng)過北極圈、格陵蘭島、冰島，隨后經(jīng)過英國進(jìn)入歐洲大陸，沿著古絲綢之路線路飛行，經(jīng)過中亞五國后，回到祖國，首站落地烏魯木齊，之后沿新疆、甘肅返回北京，完成整個(gè)環(huán)球飛行。

　　這次環(huán)球飛行，張博團(tuán)隊(duì)特意選擇了將古絲綢之路作為航線的一部分。“環(huán)球飛行要有自己的內(nèi)涵和意義。”張博介紹，他們希望更多的人了解“一帶一路”建設(shè)。

　　“這是人類首次低空全程俯瞰古絲綢之路。”中國僑聯(lián)副主席喬衛(wèi)在參加出發(fā)儀式時(shí)說，飛行途經(jīng)地的海外僑胞十分關(guān)注此次環(huán)球飛行。此次環(huán)飛將主要通過互動的形式在海外傳遞中國的文化。除了與每個(gè)地區(qū)的華僑華人和當(dāng)?shù)赜讶嘶�動外，還將通過國外的地方報(bào)道讓更多人了解中國的“一帶一路”的發(fā)展和絲綢之路的文化。

　　機(jī)組成員須一人兼顧多職

　　為了這次環(huán)飛，張博團(tuán)隊(duì)準(zhǔn)備了近兩年。已經(jīng)有600多小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)的張博說，處理應(yīng)急方面的一般問題自己還是有經(jīng)驗(yàn)的。

　　然而，近8萬里的飛行航程，一路風(fēng)云未可知，挑戰(zhàn)無處不在。

　　飛機(jī)上沒有廁所，不能帶過多食物，團(tuán)隊(duì)每個(gè)成員都要兼任其他工作。唯一的女成員劉可欣除了做好翻譯，還負(fù)責(zé)打掃機(jī)內(nèi)衛(wèi)生；工程師馮國軒除了負(fù)責(zé)拍攝、剪輯、傳送影像資料，還要負(fù)責(zé)擦飛機(jī)……

　　但這些都不是最難的。“遇到突然不可預(yù)測的天氣是比較危險(xiǎn)的。飛得不夠高就躲不過去，要不然就得掉頭回來。”張博告訴記者，飛往格陵蘭島的一段航線距離很長，到達(dá)時(shí)剩下的油量可能只夠再飛半小時(shí)。由于當(dāng)?shù)貧夂蚝�冷，地廣人稀，機(jī)場很少，因此必須要準(zhǔn)確降落到計(jì)劃機(jī)場。此外，途經(jīng)一些局勢動蕩地區(qū)，繞過戰(zhàn)火地帶，這些都是他們未曾經(jīng)歷的挑戰(zhàn)。

　　據(jù)新華社