“現(xiàn)場的觀眾朋友大家好，我現(xiàn)在正在從上海飛往洛杉磯的航班上，目前飛行高度是9000米。機上有位乘客今天過生日，我們正在給他準備香檳。”在9000米高空與地面互聯(lián)視頻，東方航空轉(zhuǎn)型辦公室副主任張弛在成都舉辦的“2017民航服務峰會”上，現(xiàn)場連線正在執(zhí)飛的東航空中乘務員，展示空地互聯(lián)。

　　生活在數(shù)字時代，“隨時互聯(lián)”已成為基本的生活要求。為適應這種需求，各大航空公司嘗試突破機艙這一“網(wǎng)絡孤島”，加速布局機上Wi-Fi。

　　國航自2016年11月起，已經(jīng)兩次募資200余億元（人民幣，下同）購買或升級機上Wi-Fi；春秋航空已對2架飛機完成了機上Wi-Fi改造；張弛表示東航到2018年將改造或預設100架寬體飛機機上WiFi設置。“我們計劃在三年內(nèi)讓機上WiFi成為東航標配”。

　　Wi-Fi“標配”似乎就在眼前。但有業(yè)內(nèi)人士認為，機上Wi-Fi離真正普及還有一段路要走。

　　從事機上Wi-Fi航電設備生產(chǎn)的深圳市多尼卡電子技術(shù)有限公司副總裁謝鷹對記者表示，目前機上Wi-Fi普及首先要解決監(jiān)管的問題。由于當前我國飛機上禁用手機或其它禁止電子設備，航班機艙仍然是我國“網(wǎng)絡孤島”。

　　“現(xiàn)在飛機上的手機通訊還沒有放開，實際上在技術(shù)上避免手機信號干擾是沒有問題的，但信息安全的監(jiān)管問題還沒有解決。”謝鷹表示。

　　與此同時，高成本的技術(shù)費用也成為機上Wi-Fi普及的瓶頸。據(jù)張弛介紹，高空WiFi機載硬件設備并不昂貴，改造一架飛機需要數(shù)十萬美元。但作為實現(xiàn)空地互聯(lián)的主要載體，衛(wèi)星頻段租賃費用卻很高。

　　“1MHz帶寬一年的租賃成本是30萬元，租賃100M帶寬一年的成本就是3000萬元，對于航空公司來說這個成本還是很高。”謝鷹表示。

　　機上Wi-Fi的高成本難以避免。“制造一顆衛(wèi)星要3億美金，發(fā)射衛(wèi)星要6000萬美金，而且一顆衛(wèi)星的壽命只有15年，頻段資源有限，所以高成本難以避免。”

　　高昂的成本或?qū)⑥D(zhuǎn)嫁在消費者身上。據(jù)了解，目前大部分美國航班機上Wi-Fi采用收費模式，價格從幾美元到幾十美元一小時不等。東航也曾推出258元的Wi-Fi套餐。

　　為分攤或轉(zhuǎn)嫁成本，航空公司開始嘗試引入互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“搭臺”。海航收購的喜樂航拉來了滴滴、樂視體育、邏輯思維等，希望打造基于互聯(lián)網(wǎng)的“客艙平臺”；滴滴和東航也達成合作，通過在航班上提供滴滴打車業(yè)務，在承擔一定上網(wǎng)成本的同時得到一定業(yè)務回報。

　　謝鷹認為，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)從后端介入機上Wi-Fi風險并不小。“機上鋪設Wi-Fi與地面鋪設Wi-Fi成本是天壤之別，互聯(lián)網(wǎng)公司需要清楚到底有多少乘客真正需要在飛機上訂酒店、網(wǎng)購或產(chǎn)生其他網(wǎng)上消費。”

　　但對于航空公司來說，機上Wi-Fi普及卻是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。“對于航空公司來說，機上Wi-Fi帶來的效益是無法具體量化的，但它卻是提升品牌的重要途徑。航空公司難以通過純粹的收費或互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品介入覆蓋成本，但卻能通過機上Wi-Fi吸引眾多潛在客戶。”

　　謝鷹建議，航空公司應放棄“旁觀者”角色，在空地互聯(lián)問題上“航空公司搭臺，互聯(lián)網(wǎng)公司唱戲”。做好基礎設施后，打破封閉式的內(nèi)容制造方式，讓互聯(lián)網(wǎng)公司提供產(chǎn)品，收取一定費用，讓內(nèi)容的選擇更加靈活。