揭秘京津城際“桑拿房”里的檢修

　　列車速度快了，要保障安全運營，檢修的工作就更加艱巨。今天我們就帶您走進北京南動車所，一起來看看這個動車“4S”店是如何工作的。

　　北京南動車所承擔著中國第一條高速鐵路——京津城際和世界運行里程最長的京滬、京廣等線路的檢修和乘務任務。走進車庫內，一股熱浪撲面而來。動車所的車庫是個相對封閉的空間，空氣流動性差，供電作業時，列車空調開啟，會同時把熱風排放出來，車庫里的最高溫度能達到50度上下。雖然已經是晚上，走進這里就像是走進了桑拿房，為了保障城際列車達速安全運行，這里每一個人都在忙碌著，身上的衣服也都是濕漉漉的。

　　北京動車段地勤機械師 李成磊：著重檢查主要是車輪的踏面。達速350以后對速度要求特別高，所以我們對車輪踏面的檢查要求特別高，不能出現一些踏面剝離之類。

　　李成磊是北京動車段的一名地勤機械師，他告訴記者，列車安全運行，就要保證車輪的踏面光滑，沒有坑洼和剝離的情況。因此，在機器掃描檢測的同時，還需要人工對車輪進行全面檢查。

　　北京動車段地勤機械師 李成磊：我們看兩側的時候也是這樣，把這個踏面從上到下看一遍，看車架也是一樣，你即使是兩側看完了，還得再看一遍。

　　由于車庫內溫度高，列車又是運行了一天剛剛回到車庫，整個車體的溫度都很高，爬到狹窄的車輪縫里去檢查，就像是爬進了一個熱的鐵箱子里。

　　列車運行速度提高，磨損也會變大，為了保證運行安全，復興號的每個車都在車輪處增加的了8個研磨子，一個晚上下來，光研磨子李成磊就得檢修7680個。

　　北京動車段地勤機械師 李成磊：一般的都是手觸檢查，然后用眼睛觀察它的外觀，有沒有破損，主要觀察有沒有到限。

　　特別窄的地方，檢查的時候地勤機械師還必須得鉆到里面，把腦袋伸到里面。

　　40多度的車庫里，人待在這里都會大汗淋漓，而不斷地爬上爬下檢修，李成磊更是大汗淋漓，衣服濕透。

　　？北京動車段地勤機械師 李成磊：一到夏天暑運這三個月這種都是正常，常態。反正我們干檢修就是不怕苦、不怕累、不怕臟。