經濟日報-中國經濟網長春10月17日訊（記者 臧夢雅）10月16日，“改革開放看吉林”網絡主題活動采訪團一行來到吉林長春，探訪了中車長春軌道客車股份有限公司。

　　中車長春軌道客車股份有限公司（簡稱中車長客）前身為長春客車廠，始建于1954年，是國家“一五”期間的156個重點建設項目之一。經過60多年的建設和發展，公司已成為我國最大的鐵路客車和城市軌道車輛的研發、制造和出口基地，目前具備年產180-200列輛動車組、4000輛城鐵車、600輛普通鐵路客車的新造能力，以及年檢修300列動車組及1000輛普通鐵路客車的檢修能力，并正在積極拓展城鐵車檢修以及運維服務業務。截止2017年底，中車長客在世界各地擁有17家全資和控股子公司、7個研發中心，累計生產各類軌道客車產品4萬余輛，產品遠銷20多個國家和地區，出口簽約額120億美元。

　　中國經濟網記者跟隨采訪隊伍來到中車長客的裝配車間，這里正在進行復興號高鐵列車的裝配工作。中車長客負責人提到，全國有近40%的高鐵列車都在這里生產，因此質量是第一位的。復興號是具有完全中國自主知識產權的列車，在質量控制上有364道工序。其中有一部分是“要臉”的工序，包括外觀、整齊度等。另一部分就是“要命”的工序，這就必須要嚴格質量把關。

　　據其介紹，在這些工序中有79道工序是關鍵工序，需要采取三個措施來保證質量：第一個措施是雙人制作業，即在操作中有一道紅線和一道綠線，紅線做完綠線再檢查，沒有問題劃上綠線才可以繼續；第二個是實名制作業，即每一個人做完之后打上自己的二維碼標簽，因為不僅要保證質量，還有后續的檢修；第三個措施是全部采取影像化作業，在工人作業時專門有人記錄拍攝下來，方便出現問題時可追溯追查，實時影像也能成為管理環節上的“眼睛”，防止作業的隨意性。

　　另外，負責人還提到，公司在生產的各個環節各個領域積極倡導工匠精神和優先意識，尤其是車電工作業。作為整個高鐵的“神經系統”，全列車一共有19726條線，這就要求車電工在整個裝配過程中不能出任何的錯誤。

　　裝配高鐵列車鋼結構時使用的機械加工精度非常高，可以加工核潛艇的螺旋槳，以及導彈殼體等，工人在加工鋼結構時，要確保生產完的各片鋼結構合起來誤差不超過五毫米。負責人強調，只有生產的鋼結構精確，才能確保下個工序也精確。

　　在探訪過程中，中車長客的負責人幾次強調“中國高鐵永遠在路上“。他表示，一定要保證質量，寧可承擔罰款，也不能隨意上線。中國高鐵質量的建設要精益求精，永不止步。