廣州日?qǐng)?bào)訊(記者 周偉力攝影報(bào)道) 特斯拉最近比較煩。“自動(dòng)駕駛”風(fēng)波還未過去，美國加州空氣資源委員會(huì)又來添亂。據(jù)海外媒體報(bào)道，美國加州空氣資源委員會(huì)打算在今年第四季度重新評(píng)估碳排放交易制度，發(fā)布對(duì)于零排放車輛的最新評(píng)估要求，同時(shí)可能會(huì)限制單一汽車公司可出售的碳排放。這對(duì)于特斯拉可不是什么好消息，意味著特斯拉將難以從加州的碳排放交易中獲益。不僅如此，國際油價(jià)持續(xù)在低谷徘徊，也給特斯拉造成不利影響。

　　加州收緊碳排放交易

　　所謂的“碳排放交易法”，即，為降低污染，減少二氧化碳排放，汽車公司被要求生產(chǎn)一定比例的電動(dòng)汽車或其他零污染車輛。假如無法達(dá)成，可以向其他公司購買。今年一季度，特斯拉從碳交易排放獲利5700萬美元。這還不是最高的，2014年第三季度，特斯拉曾在碳排放交易中獲利7600萬美元。特斯拉獲得華爾街投資者青睞，一路走到現(xiàn)在，碳排放交易在其中扮演重要角色。特斯拉已經(jīng)將碳排放交易所得當(dāng)成公司收益的一部分，以至于，當(dāng)加州放風(fēng)要做出改變時(shí)，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克立刻長篇大論進(jìn)行指責(zé)。

　　站在加州政府角度，改變已經(jīng)在所難免。碳排放交易的存在，讓控制節(jié)能減排成為空談。同時(shí)，加州政府也急于擺脫“特斯拉金主爸爸”的頭銜。

　　特斯拉的麻煩還來自于中國車企。今年上半年，比亞迪再次成為全球新能源車汽車銷量冠軍，比第二名特斯拉還高出1萬多輛。實(shí)現(xiàn)銷量猛增的同時(shí)，比亞迪還交出漂亮的財(cái)務(wù)報(bào)表，過去三年運(yùn)營利潤達(dá)到12億美元。而同期的特斯拉虧損達(dá)到12億美元。

　　從今年第二季度開始，特斯拉就不再對(duì)外公布銷量數(shù)字，不單中國，還有美國。特斯拉原本希望中國成為和美國相同規(guī)模的市場(chǎng)，根據(jù)規(guī)劃，2016年應(yīng)是特斯拉“開花結(jié)果”的一年。在特斯拉設(shè)想當(dāng)中，特斯拉應(yīng)該成為中國富豪的玩具，充斥于一線城市的大街小巷。

　　初衷美好，進(jìn)程殘酷。最近一年，中國豪華車消費(fèi)群體對(duì)特斯拉的興趣在降低，不再因?yàn)榧冸婒?qū)動(dòng)和17英寸液晶屏就對(duì)特斯拉趨之若鶩，特斯拉在華先后遭遇延遲交車、高層集體離職、充電樁布局慢等危機(jī)。

　　插電混動(dòng)在釜底抽薪

　　在美國市場(chǎng)，消費(fèi)習(xí)慣還出現(xiàn)特斯拉不愿見到的轉(zhuǎn)變。即，插電式混動(dòng)正在取代純電動(dòng)，成為美國消費(fèi)者最為青睞的新能源車。事實(shí)上，中國也出現(xiàn)類似跡象。截至7月份，美國新能源車?yán)塾?jì)銷量為23.6萬輛，同比下降22%；而插電混動(dòng)不降反升7.1%至6.1萬輛。事實(shí)上，不單美國，中國消費(fèi)者對(duì)混合動(dòng)力車型的看法也在改變。豐田和本田打算在中國加快混合動(dòng)力車型的投放，最新一款會(huì)是雅閣混動(dòng)。

　　在美國市場(chǎng)，特斯拉受到的挑戰(zhàn)還來自于傳統(tǒng)車企，比如大眾。在柴油車排放門事件之后，大眾開始發(fā)力新能源領(lǐng)域，新能源車型相當(dāng)迅速。隨著車企緊鑼密鼓的新能源布局，市場(chǎng)或?qū)⒃谛陆巧�的加入之后進(jìn)行徹底的洗牌。

　　傳統(tǒng)車企羨慕于特斯拉的發(fā)展速度，但對(duì)于特斯拉這類互聯(lián)網(wǎng)車企而言，速度便是生命。特斯拉“老大”馬斯克接下來會(huì)繼續(xù)講什么故事來挽回頹勢(shì)？火箭回收顯然不行，這與汽車無關(guān)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉最應(yīng)該做的是盡快擴(kuò)大產(chǎn)能，趕快交付海量Model 3的訂單，最大限度追求銷量，這是汽車企業(yè)生存的關(guān)鍵，特斯拉也不例外。