PIX無(wú)人駕駛移動(dòng)零售空間

　　伴隨著大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)應(yīng)用滲透進(jìn)各行各業(yè)，無(wú)人駕駛逐漸成為備受關(guān)注的領(lǐng)域，甚至被認(rèn)為是未來(lái)汽車工業(yè)的發(fā)展方向。而且，有了無(wú)人駕駛，大家的生產(chǎn)生活都將隨之發(fā)生變化。

　　在“中國(guó)數(shù)谷”貴陽(yáng)，一家無(wú)人駕駛領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司——貴州翰凱斯智能技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“翰凱斯”）正在快速成長(zhǎng)著。該公司成立于2013年，擁有來(lái)自美國(guó)、意大利、埃及、印度等國(guó)的無(wú)人駕駛工程師團(tuán)隊(duì)，其中研發(fā)人員占三分之二，主要工作內(nèi)容包括自動(dòng)駕駛軟件研發(fā)、智能制造、底盤設(shè)計(jì)等。

　　根植于大數(shù)據(jù)土壤 創(chuàng)業(yè)信心十足

　　走進(jìn)位于貴州科學(xué)城的翰凱斯工廠，筆者看到了四個(gè)搭建在帶有車輪底盤上的玻璃房辦公區(qū)、即將在2019數(shù)博會(huì)發(fā)布的金屬3D打印自動(dòng)駕駛底盤，以及正在工作的機(jī)器臂、金屬3D打印機(jī)、無(wú)人駕駛汽車......

　　據(jù)翰凱斯首席運(yùn)營(yíng)官曹雨騰介紹，在貴陽(yáng)市政府、貴陽(yáng)國(guó)家高新區(qū)和貴州聯(lián)通公司的支持下，翰凱斯正在研發(fā)基于5G的無(wú)人駕駛移動(dòng)空間，并在已經(jīng)開通了5G商用基站的貴州科學(xué)城內(nèi)布置了無(wú)人駕駛測(cè)試道路。同時(shí)，在今年年初，翰凱斯與聯(lián)通公司開展合作，共同成立了“5G無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)室”，主要研究在5G支撐下的車聯(lián)網(wǎng)、V2X等無(wú)人駕駛技術(shù)。

　　翰凱斯是伴隨著貴州大數(shù)據(jù)一起成長(zhǎng)起來(lái)企業(yè)，談及在貴州創(chuàng)業(yè)的最深刻感受時(shí)，曹雨騰說(shuō)到：“這個(gè)環(huán)境給了我們創(chuàng)業(yè)的信心，如果在以前給外界說(shuō)貴州有這樣一家無(wú)人駕駛的科技公司就會(huì)覺得有點(diǎn)奇怪，但隨著近兩年貴州大數(shù)據(jù)的高速發(fā)展，在外界眼里，貴州有這樣的公司就變成很自然的事情。”

　　走無(wú)人駕駛產(chǎn)品定制路線 瞄準(zhǔn)歐美市場(chǎng)

　　無(wú)人駕駛何時(shí)落地應(yīng)用？這是大家一直關(guān)注和期待的事情。其實(shí)，對(duì)于無(wú)人駕駛技術(shù)或產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，某些特殊場(chǎng)景會(huì)比市政道路更快實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，比如路況相對(duì)比較單一的園區(qū)、交通樞紐等。

　　據(jù)曹雨騰介紹：“目前翰凱斯的無(wú)人駕駛產(chǎn)品已從實(shí)驗(yàn)室走向市場(chǎng)，訂單主要來(lái)自國(guó)外，包括美國(guó)、德國(guó)和英國(guó)。當(dāng)對(duì)方公司采購(gòu)翰凱斯研發(fā)的底盤后，會(huì)再根據(jù)需求定制車上艙體空間，比如美國(guó)公司需要一個(gè)移動(dòng)零售店，當(dāng)購(gòu)買底盤后會(huì)具體再給他們定制一個(gè)自動(dòng)售賣機(jī)，或者對(duì)方已經(jīng)有移動(dòng)售賣機(jī)情況下，我們就會(huì)設(shè)計(jì)一個(gè)艙體，再把對(duì)方的移動(dòng)售賣機(jī)放進(jìn)去。除了定制化的移動(dòng)空間外，翰凱斯正在給德國(guó)一家公司提供自動(dòng)垃圾清理車。”

　　據(jù)了解，翰凱斯主要給客戶提供集成、定制的無(wú)人駕駛產(chǎn)品，其生產(chǎn)的無(wú)人駕駛車的底盤、外殼、許多零件都是通過(guò)金屬3D打印機(jī)打印出來(lái)的。曹雨騰談到：“客戶可能需要自動(dòng)駕駛的底盤、算法、功能空間，大多數(shù)創(chuàng)業(yè)公司是沒(méi)有制造能力的，不能提供最終交互的產(chǎn)品；而對(duì)于部分規(guī)模較大的制造公司來(lái)說(shuō)，量少了就不會(huì)接單。所以，作為創(chuàng)業(yè)公司的翰凱斯的定位是針對(duì)100~10000這個(gè)區(qū)間量的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品定制。”

　　數(shù)據(jù)是無(wú)人駕駛系統(tǒng)的重要基礎(chǔ)，收集的數(shù)據(jù)越多，其無(wú)人駕駛技術(shù)也會(huì)更越強(qiáng)，創(chuàng)造出的駕駛體驗(yàn)就越好。雖然貴州目前還沒(méi)有無(wú)人駕駛測(cè)試路段，但翰凱斯已通過(guò)園區(qū)測(cè)試道路積累了幾十萬(wàn)公里數(shù)據(jù)量。

　　翰凱斯Pix無(wú)人駕駛工程師正在錄入測(cè)試數(shù)據(jù)

　　如果按照L1～L5的智能駕駛分級(jí)，目前翰凱斯的無(wú)人駕駛技術(shù)能達(dá)到L4級(jí)別。曹雨騰介紹：“翰凱斯打造的無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)很熟悉貴州科學(xué)城這個(gè)園區(qū)的道路，也采集到足夠多的數(shù)據(jù)，L4級(jí)別相當(dāng)于在這個(gè)園區(qū)行駛完全不需要人去干涉、接管，但安全員還是必須待在駕駛位上隨時(shí)應(yīng)對(duì)緊急情況。如果在不熟悉的新環(huán)境，我們的無(wú)人駕駛技術(shù)也能達(dá)到L3.5的級(jí)別。目前翰凱斯落地產(chǎn)品的應(yīng)用場(chǎng)景都會(huì)類似園區(qū)環(huán)境一樣，需要先去熟悉場(chǎng)地，采集數(shù)據(jù)和制作高精度地圖，包括落地美國(guó)和德國(guó)的無(wú)人駕駛產(chǎn)品都會(huì)達(dá)到L4級(jí)別。”

　　目前，全球落地應(yīng)用的無(wú)人駕駛產(chǎn)品也并不多，離大規(guī)模商業(yè)化還有很長(zhǎng)一段時(shí)日。在提供交互終端產(chǎn)品、方案方面，曹雨騰表示，翰凱斯并不排斥和其他相關(guān)智能駕駛公司合作，并認(rèn)為推動(dòng)智能駕駛技術(shù)發(fā)展，需要的是合作，而不是競(jìng)爭(zhēng)。

　　打造未來(lái)新城 給無(wú)人駕駛“安家”

　　對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車大規(guī)模落地應(yīng)用，曹雨騰認(rèn)為：“如果想象的話，需要無(wú)人駕駛技術(shù)達(dá)到L5級(jí)別，保障車與車之間、車和路可以通信了，車路是協(xié)同的，有了整個(gè)的智慧交通網(wǎng)絡(luò)，每輛車都是自動(dòng)駕駛......按照這個(gè)思路，至少需要7至10年時(shí)間。”

　　但是，換一個(gè)角度來(lái)看，無(wú)人駕駛是否會(huì)真的這樣發(fā)展也是不一定的，能不能實(shí)現(xiàn)也不一定。要真正實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的智能駕駛產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，不僅僅只有政策的原因，整個(gè)城市的結(jié)構(gòu)，以及原來(lái)的邏輯都是需要變換的。

　　“現(xiàn)在大部分公司都是在用自動(dòng)駕駛新技術(shù)去適應(yīng)舊的城市，就像以前的馬車和現(xiàn)在的汽車一樣，如果要汽車去跑馬車跑的路其實(shí)是不合理的，而且現(xiàn)代城市大部分都是按照汽車的需求來(lái)設(shè)計(jì)的。”曹雨騰認(rèn)為，自動(dòng)駕駛不應(yīng)該去適應(yīng)原來(lái)的城市，最好是重新設(shè)計(jì)一座新的城市來(lái)適應(yīng)新的技術(shù)。

　　翰凱斯相信，城市是可以變化的，其結(jié)構(gòu)是可以根據(jù)需求調(diào)整的。所以，翰凱斯的定位是智能移動(dòng)空間，這個(gè)空間是城市建筑的一部分，可以放入KTV、健身房、電影院等這些功能。也就是說(shuō)，未來(lái)這個(gè)城市中會(huì)出現(xiàn)這樣的場(chǎng)景：下班后可以呼叫一個(gè)健身房來(lái)接你，回家路上就能健身。甚至這個(gè)空間是可以拆卸的，比如底盤把空間運(yùn)到一個(gè)指定地方，空間可以作為這個(gè)地方建筑的一部分留下來(lái)服務(wù)，底盤再去接應(yīng)新的空間，整個(gè)城市是靈活的。原來(lái)大家只能去到某個(gè)空間，如果空間可以和人互動(dòng)的情況下，整個(gè)城市會(huì)更智慧、更有效率、更符合人們的需求。

　　翰凱斯計(jì)劃今年年內(nèi)在全球找一座城市，和當(dāng)?shù)卣�府、地產(chǎn)商合作修建一個(gè)具備城市功能的新型小區(qū)，來(lái)試驗(yàn)上面描述的這個(gè)場(chǎng)景。

　　正如業(yè)界所認(rèn)為，如果說(shuō)人類控制的汽車在上個(gè)世紀(jì)重塑了這個(gè)世界，接下來(lái)的這個(gè)世紀(jì)，無(wú)人駕駛汽車或?qū)⒃俅未蛩槿祟愐阎�的城市結(jié)構(gòu)。

　　除了重構(gòu)城市結(jié)構(gòu)，未來(lái)很多汽車相關(guān)業(yè)態(tài)也會(huì)發(fā)生很大改變。曹雨騰認(rèn)為，如果未來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車規(guī)模化應(yīng)用的場(chǎng)景，可能連私家車也會(huì)不存在，屆時(shí)會(huì)有自動(dòng)駕駛專車車隊(duì)、出租車隊(duì)來(lái)給人們提供服務(wù)，想要去哪可以根據(jù)需求預(yù)定。當(dāng)然，汽車相關(guān)的服務(wù)也會(huì)是集中式的、模塊化的。（陳近梅）

　　來(lái)源：數(shù)博會(huì)組委會(huì)